今回は、ヤマハGEAR UA06Jの坂道を登れない問題への対策です。
結果から先に言うと、「ドクタープーリー」に交換したら、前回時速10kmまで落ち込んだ暗峠奈良街道を、途中休憩ありで登り切れました！🙌
急勾配でも時速20kmぐらいは出て、効果は想像以上でした。笑
というのも、4スト原付の特性なのでしょうか、うちのヤマハGEARも坂道が超苦手なんです。
以前の記事でも書きましたが、暗峠奈良街道のまだ入口付近で、まさかの時速10km！💦
涙の撤収でした。
そんなわけで、これは何とかしたいと思い、巷で噂の「ドクタープーリー」を取り付けてみました。
他にも、登坂力を上げるためにボアアップして、そもそものエンジン出力を上げる方法もありますが、大掛かりな作業になるので、今回は手軽にできる対策としてドクタープーリーを試してみました。
さてさて、どれだけ登坂力はアップしたのでしょうか？
以前の記事はこちらからどうぞ
そんなわけで、今回購入したのがこちらのドクタープーリーです。
台湾製の製品になります。
それと、消耗品のスライダーも一緒に購入しました。こちらは純正互換品のキタコ製です。
ドクタープーリーと言っても、実はプーリー本体ではなくウェイトローラーです。
しかし、これもローラーには見えない形状ですね💦
ネーミングがちょっと理解できません。はい。笑
要は、CVTのウェイトローラーを異形にすることで、変速特性を変えるパーツです。
低速のトルクを活かしながら、加速と最高速の両立を狙えるらしい。
さらに今回は、ノーマルのウェイトローラーより0.5g軽い5.5gを選びました。
ノーマルは6gなので、ほんの少し軽量化したことになります。
少し高回転を狙えるようにする目的ですが、いきなり軽くしすぎるのもアレなので、まずは0.5gだけ軽くしてみました。
測ってみましたが、ちゃんと5.5gありました。
これで登坂時の回転の落ち込みがなくなれば良いなぁ。。
説明書は、この丸い紙が1枚だけ💦
この絵のように組み付けるみたいですね。
それでは作業開始です！
まずはクランクケースカバーを取り外していきます。
キックはクランクケースカバーと一緒に外れるので、個別に外す必要はありません。
先に樹脂製のカバーを外します。ボルト2本で簡単に外れます。
あとはクランクケースカバーのボルトを全部外します。
位置合わせ用のノックピンが2本入っているので、軽くプラハンで叩くと外れます。
クランクケースカバーが外れると、プーリーとVベルトが出てきます。
車体前側のプーリーに回り止めをして、真ん中のナットを外します。
ナットを外して、そのまま手前に引くとプーリーが外れます。
このときワッシャーなども外れるので、なくさないように注意してくださいね。
それと、組み付けの順番も写真に撮るかメモをして、後で間違わないようにします。
Vベルトと接触する面もそんなに傷んでいないので、このまま使用します。
キズや摩耗がある場合は交換が必要です。
じゃ～ん、ウェイトローラーが出てきました。
うちのヤマハGEARは中古で購入した走行32,000kmの個体ですが、外したウェイトローラーには偏摩耗が見られません。
もしかすると、一度交換されているのかもしれませんね。
また、Vベルトの幅も17.8mmありました。
サービスマニュアルでは新品が17.9mm、使用限度が16.1mmとなっているので、ちゃんとメンテナンスされていたようですね。
いよいよドクタープーリーを組み付けます。
まずはプーリーの内側をパーツクリーナーで綺麗に洗浄し、キズなどがないか確認します。
綺麗になったら、組み付け図に従って方向を間違えないように慎重に取り付けます。
このとき、グリスは使用しませんでした。
ここは賛否両論あるみたいですが、ヤマハのサービスマニュアルにはグリスの指示がないので、それに合わせました。
まぁ、丸いウェイトローラーの場合の話で、ドクタープーリーの場合はどうなのかと言われると正直わかりません💦
お好みでどうぞ。笑
スライダーも新品に交換します。
あとは逆の手順で組み付けていきますが……。
ここに嵌めるワッシャーが、クランクシャフトのスプラインにうまく入りません。
プーリーが手前に来ているため、ワッシャーの厚み分のスプラインが隠れてしまっています。
もっと奥までプーリーを押し込まなければ、ワッシャーを正しく取り付けることができません。
しかし、いくら力を加えて奥に押し込もうとしても、Vベルトが邪魔をしてプーリーが奥に入りません。
なんで？
それは、前側のプーリーを緩めたことでVベルトのテンションが抜け、後ろ側のプーリーに引っ張られたためです。
その結果、Vベルトが後ろ側のプーリーの中心に近い位置まで移動してしまい、前側のプーリーに余裕がなくなっているんですね。
そんなわけで、どうするかと言いますと、Vベルトのテンションを緩めてあげます。
やり方は、後ろのプーリーの矢印の部分を手前に引っ張ります。
ここはスプリングで押さえられているので、スプリングを縮めるように動かします。
するとVベルトをシャフトの中心方向にずらすことができ、テンションが緩んで前側のプーリーに余裕ができます。
これでプーリーを奥まで入れることができます。
この方法は一人だとちょっと厳しいので、後ろ側のプーリーを一度外してから組み付ける方法でもいけます。
ちなみに、後ろのプーリーの締め付けトルクは40Nmです。
自分は一度後ろのプーリーを外す方法で組み付けました。
残りの前側のプーリーは30Nmで締め付け、Vベルトの張りを確認したら終了です。
締め付けトルクはヤマハのサービスマニュアルで確認しています。
あとはクランクケースを逆の手順で組み付ければ完成です！
ではでは、早速試運転に行ってみましょう。
やって来たのはココ。
道の真ん中に大きく「R308」と書いてありますね。笑
そうです！
前回、時速10kmしか出なくなり、泣く泣く撤収した暗峠奈良街道です。
さて、今回はどこまで行けるのでしょうか？
ここに来るまでに走った感じでは、加速がスムーズになったような気がします。
それでは出発です！
第一チェックポイント到着！
前回ここで時速10kmしか出なくなり、撤収した場所です。
ドクタープーリーの威力は思った以上にすごいです！
ここまで結構余裕で来ることができました。
うーん、いい感じ！これは期待できます。
さぁ、次のチェックポイントを目指して出発！
第二チェックポイント到着！
水くみ場まで来ることができました。
急勾配のヘアピンカーブもクリア！
急勾配でも時速20kmぐらいは出ます。もう少し頑張れば30kmも行けそうな気もしますが、ここでちょっと問題が……。
ドクタープーリーを組み込んだことで、エンジン回転が落ち込まずに上がるのは良いのですが、それによって水温の上昇が大きくなり、水温ランプが点灯してしまいました。
高負荷の状態で低速走行が続いたため、走行風が少なくなったことも原因のひとつかもしれません。
仕方なく、ここでちょっと休憩してエンジンを冷まします。
水温ランプが消灯したことを確認してから、再び出発します。
ちなみに今日は、お供に相方がスズキレッツ2で参戦！
こちらはキャブ清掃とドライブベルトを交換して絶好調。難なく登れるそうです。
さすがは2スト……恐るべし。笑
さぁ、エンジンも冷えたし、あと少し頑張るよ～！
じゃ～ん！
やりました！暗峠到着です！
最大勾配30％超、平均勾配も約16％と言われる、とんでもない急坂をクリアしました！
水温上昇という想定外の出来事はありましたが、ドクタープーリーの効果は思っていた以上に良かったです。
これはプチ感動レベル！
費用対効果は十分ありですね。
今回は高速度域での検証はしていませんが、元々の目的は登坂力の改善だったので、自分としては十分満足できる結果となりました。
水温上昇の件ですが、ここまでの急勾配が続く道はそうそうないと思うので、今のところは様子見にしています。
ただ、水温ランプが点灯した以上、無理は禁物です。急坂では休憩を挟みつつ、水温には気をつけて走ろうと思います。
まとめ
今回は、ヤマハGEAR UA06Jの坂道対策として、ドクタープーリーを取り付けてみました。
結果は大成功！
前回は時速10kmまで落ち込んでしまった暗峠奈良街道ですが、今回は途中で休憩を挟みながらも、無事に登り切ることができました。
ウェイトローラーを交換するだけで、これだけ登坂時の走りが変わるとは思っていませんでした。
ただし、急坂では水温が上がりやすいので、休憩を挟みながら無理せず走るのがおすすめです。
ドクタープーリー、いかがだったでしょうか？
取り付けもそれほど難しくないので、興味のある方はチャレンジしてみるのもありですよ。
今回はここまでです。
ご覧いただきありがとうございました。
おまけ
暗峠をクリアに気を良くして林道まで侵入し始める相方とスズキレッツ２
ではでは。笑笑
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